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Autos
Mercedes-Benz presenta el imponente EQS
Israel Ortega . 3, jun, 2022
Bienvenidos al nuevo presente del auto del lujo. Hoy le compartimos una modesta reseña de un auto que establece un antes y después en la historia de Mercedes-Benz y del automovilismo en general. El Mercedes-Benz EQS es el buque insignia electrificado de la marca y uno de los vehículos eléctricos más imponentes que hay, si no se trata del más imponente.
EQS es más que un Clase S electrificado. Se trata del primer Mercedes que utiliza una plataforma diseñada exclusivamente para vehículos eléctricos (EV) de la casa de Stuttgart. Su curvilínea carrocería —con un coeficiente de 0.20, el más bajo para un auto de producción en serie— se desliza por el aire para lograr la máxima eficiencia, y su palaciego habitáculo cuenta con lujosos detalles y características de última generación para abrumar con bondades a sus pasajeros, sin importar su versión o nivel de equipamiento. En México, por ejemplo, EQS se ofrecerá con un motor de 329 hp y 406 lb-ft (SAE) y tracción trasera (versión EQS 450+) o con una configuración de tracción integral de 516 hp y 611 lb-ft (EQS 580 4MATIC). Ambos utilizan una gran batería de 107.8 kWh con una autonomía de hasta 700 kilómetros. Si hay un precio a pagar es una masa de casi 3 toneladas, pero al auto eso lo tiene sin cuidado, a juzgar por su comportamiento.
En México, EQS corona la gama de Mercedes EQ —que está notablemente más adelantada que la mayoría de los mercados mundiales— y se acompañará de expresiones de todos tipo que, en su conjunto, representarán la propuesta de Mercedes-Benz que apunta hacia un futuro —ya no tan lejano— comprendido sólo por coches eléctricos.
Si bien Mercedes debutó las modalidades EQS 450+ y 580 4MATIC, naturalmente que hoy nos concentramos en la mayor. El EQS 580 4MATIC tiene un motor eléctrico en cada eje, lo que se traduce en tracción integral y una potencia y desempeños mejorados. Todos los EQS llevan una suspensión neumática adaptativa y ruedan sobre neumáticos de entre 19 y 21 pulgadas. El sistema de dirección del eje trasero de serie puede inclinar las ruedas traseras hasta 4.5 grados, y hay una posibilidad para hacerlas girar hasta 10 grados. Esta tecnología está pensada tanto para hacer que el gigantesco coche sea más fácil de maniobrar en lugares estrechos como para aumentar su estabilidad a altas velocidades.
Una breve sesión de manejo permitió asomarnos en el inconmensurable mundo de lujo y tecnología del EQS 580 4MATIC. Especialmente notable es la insonorización, a la que se suma un tren motor imposiblemente sigiloso. La amplitud del habitáculo —anclada en la cavernosa distancia entre ejes de 321 cm, con un longitud total relativamente contenida de 526— se manifiesta en toda su dimensión. Notablemente, el uso de materiales de procedencia consciente y amigable con el ambiente no desmerece un ápice a la propuesta, sino que la eleva en virtud de su inteligencia y ejecución.
Y tenemos que hablar de la Hyperscreen, disponible en el 580 4MATIC. ¡Es un a locura! Más que un ardid diferenciador, la pantalla que recorre de lado a lado el tablero del auto es un medio de comunicación con los ocupantes delanteros, donde una especial interacción se manifiesta en cada intención de conductor y pasajero y en cada acción del auto. La inteligencia artificial del sistema MBUX cumplirá cada capricho y mando de los pasajeros, de manera independiente y no obtrusiva para el resto. En el interior no encontrará mandos o controles convencionales en lo general, pero cualquier propietario de un Mercedes —y de cualquier otro auto del estilo y nivel— no tendría dificultad en encontrar acomodo y de entenderse con el EQS rápidamente. Eso es la mejor prueba de lo bien lograda que está la interfaz integral de los EVs de Mercedes.
El EQS está revestido de materiales de alta calidad y equipado con innumerables comodidades de lujo. La lista de características deseables incluye una interminable variedad de iluminación interior, almohadas en los reposacabezas para los pasajeros delanteros y traseros, y un paquete de asientos traseros Executive. Este último incluye sillones traseros ajustables con funciones de masaje, calefacción para cuello y hombros y una tableta individual para controlar el sistema de infoentretenimiento MBUX. Naturalmente, somos “fans” del sistema de sonido Burmester Surround con 15 altavoces amplificados independientemente, diseñados, integrados y afinados específicamente para el EQS.
En términos de manejo del nuevo EQS, no hay grandes cosas que apuntar tras darle la vuelta a un par de cuadras en la restrictiva zona Polanco de la ciudad de México, más allá de la obvia suavidad de marcha y dirección y la estúpidamente divertida aceleración que una vez sí y la siguiente también el EQS 580 4MATIC, con sus dos motores eléctricos entrega. El auto puede llevarse como se quiera y, a pesar de su tamaño marítimo, no representará la menor incomodidad en en ambientes urbanos.
Fue imposible hacernos una idea del comportamiento real, de largo plazo, del Mercedes-Benz 580 4MATIC, pero la promesa de una experiencia impresionante y sin precedentes quedó inmaculada. El EQS no es un “gadget con ruedas”; no es otro mero ejercicio de “otro EV de formas espaciales y tecnología aparente sin toque humano”. El EQS es, posiblemente y hasta que se manifiesten del todo sus rivales para compararlo, el automóvil de lujo más avanzado en la historia, y es también un nuevo hito para Mercedes equiparable al logrado por aquel primer autito patentado por Karl Benz en 1886.
(Imágenes con propósitos ilustrativos)
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